Trwająprace nad dokumentacją budowy mostu w Biechowach na granicy gmin Krzymów iKramsk. Już wiadomo nieco więcej, jak będzie wyglądała przeprawa. – Nie będzietam żadnych kabli, jak w Koninie. To odpada – mówi Józef Karmowski, dyrektorZarządu Dróg Powiatowych w Koninie. Dziękimostowi natomiast skrócą sobiedrogę jadący z Warszawy do Lichenia i potem dalej napółnoc Polski. Ominą w ten sposób Konin.

Przypomnijmy, żeprzeprawa przez Wartę w Biechowach na granicy gmin Krzymów i Kramsk, gdzie wtej chwili kursuje prom, ma być zbudowana w ramach rządowego programu „Mostydla Regionów”. 28 sierpnia 2020 r. starostowie podpisali z wojewodą umowę nadofinansowanie przygotowania dokumentacji mostu wraz z niezbędnymi drogamidojazdowymi w wysokości 400 tysięcy złotych. Środki własne starostwa to 100tysięcy złotych. W październiku ZDP ogłosił przetarg na opracowaniedokumentacji. 20 listopada otwarto koperty. Najkorzystniejszą ofertęprzedstawiło konsorcjum: SMP Projektanci (lider) i MOST-PROJEKT (partner), i toone są wykonawcą dokumentacji. Podpisanie umowy w tej sprawie miało miejsce wgrudniu 2020.

Na jakim etapie wtej chwili są prace? – Zatwierdziliśmy ogólne rozwiązanie technicznekonstrukcji. Będzie to most oparty w części na filarach. Bo w części ma byćnasyp od strony Krzymowa, ale nie mamy jeszcze opinii Wód Polskich w tejsprawie. Dla nas byłoby korzystniejsze, gdyby był odcinek nasypu i mniejfilarów. Jeśli się Wody Polskie nie zgodzą to cały most będzie na filarach. Tokwestia do uzgodnienia jeszcze przez projektantów. Główne założenie jest takie, że elementy nośne tobędą strunobetonowe dźwigary (belki wypełnionedrutami i oblane betonem).Nad samym korytem rzeki znajdzie się profil stalowy ocynkowany. Natomiast niebędzie tam żadnych kabli, jak w Koninie.To odpada – mówi Józef Karmowski.

Przęsło nad samąrzeką, nad korytem, ma być długości 50 metrów. – Warta w tym miejscu jestwąska. To przęsło musi być stalowe. Wolałem strunobeton, ponieważ nie wymagaspecjalnej konserwacji. Gwarancja ma być na 30 lat. Jednak bazując nadoświadczeniach z Bydgoszczy, które się ostatnio pojawiły, że tam po 7 latachna moście pokazała się rdza i inne historie, bo konstrukcja nie zostaławykonana należycie – trzeba być bardzo wrażliwym, bo to ostre i mocne sygnały.Tu w naszym przypadku biuro projektów ma doświadczenie w tych sprawach i podchodzido sprawy rzeczowo. Największym problemem i najważniejszą sprawą będzie nośność pod filarami, to jest taka strona techniczna. Chodzi o to,żeby to było dobrze zaprojektowane i wykonane w przyszłości – mówi Józef Karmowski.

Po jednej stronieprzeprawy zaprojektowano ścieżkę dla rowerów, po drugiej chodnik dla pieszych idrogę serwisową. Cały obiekt będzie oświetlony. – Rozważamy takie założenie, żemost ma być dostępny dla ruchu turystycznego, rowerowego, a więc będziemy zwójtami rozmawiać jak dalej to rozszerzyć, bo na przykład od strony Kramskawielu wędkarzy przyjeżdża po wałach, wzdłuż koryta rzeki. Chcemy to gdzieś teżwpleść, żeby dobrze to funkcjonowało – wyjaśnia dyrektor.

Nad koniecznymi uzgodnieniami z WodamiPolskimi pracuje bezpośrednio biuro projektowe. – Jest opracowany harmonogram,jeśli chodzi o dokumentację. Musimy się go trzymać. Na razie wszystko idziezgodnie z planem. Dokumentacja projektowa wraz ze wszystkimi uzgodnieniami ikoniecznymi pozwoleniami ma być gotowa do 29 lipca 2022. Wszystko musi byćuzgodnione, bo to poważna inwestycja. Jest nadzieja, że w drugiej połowie roku2022 będziemy ogłaszali już przetargi – zapewnia dyrektor. Koszt przygotowaniadokumentacji to 488 tysięcy złotych. Most ma powstać do 2026 roku. Szacuje się, żebędzie kosztował około80 mln zł. Dokładne miejsce ulokowania obiektu ma być ustalone z WodamiPolskimi. Niewykluczone, że most zostanie przesunięty nieco w zakole rzeki.